Continuous Integration and Testing Conference | Open Space

Simple rules, would be interesting to see how they work in practice.

"The Fundamental "Rules" of the sessions that happen during OpenSpace conferences are:
Whoever shows up is the right group
Whatever happens is the only thing that could have
Whenever it starts is the right time
When it's over, it's over."

http://www.citconf.com/openspace.php

Gondolkoznak rajta

A Neue Zürcher Zeitung am Sonntag a tegnapi számában lehozott egy cikket, a 20 Minuten pedig ma továbbadta, miszerint arról értesültek, hogy a Bundesrat (felsőház) gondolkozik a kevéssé rentábilis, főleg regionális vasútvonalak buszosításán. A definíciót alkalmazva (minimum valahány százalékosnak kell lennie a kihasználtságnak) 176 vonal lenne érintett a revízióban, többek között például a mi "lassú" vonatunk, a Pfäffikon SZ és Winterthur/Weinfelden között járó S8-as is. Az ötlet meglepő, hiszen az utak már így is kezdenek túlterheltté válni, a komfortosabb vonatról a kényelmetlenebb buszra pedig nem biztos, hogy mindenki szívesen átülne, tehát erősen valószínű, hogy az újabb buszjáratokkal együtt még több autó is megjelenne az utakon (hacsak nem vezetik be gyorsan a pár hónapja a gazdasági miniszterasszony fejéből kipattant ötfrankos benzint). Másrészt, Svájcnak a tehenek mellett egy másik "védjegye" a kiterjedt és működő vasúthálózat, amit - ha ezt tényleg komolyan gondolnák - lezüllesztenének egy masszív gerinchálózatra, amivel csak a nagyobb városok között lehet mozogni.
A megszüntetés mellett talán érdemes lenne olyan alternatívákat is számba venni, amik lehet, hogy fel sem merültek a fejükben:
- az ütemes menetrend erőltetése helyett lehet, hogy a csúcsidőn kívül ritkítani kellene a vonatokat; ez persze kicsit nagyobb feladatot róna a menetrendkészítőkre, hogy a ráhordóhálózatot hozzáhangolják a főbb vonalakhoz;

- lehet, hogy tényleg kicsit meg kellene drágítani a GA-t (összsvájci éves bérlet), mert a 3350 CHF (2012-es ár) elsőre kicsit soknak tűnik ugyan, de ha beleszámítod, hogy a városi tömegközlekedésen is korlátlanul utazhatsz vele, és gyakorlatilag akkor és oda mész, amikor és ahová akarsz tömegközlekedéssel, már nem annyira drága. Ha nincs autód, majdhogynem kötelező a GA. 

Szerencsére a hírt szinte mindenki nonszensznek titulálta, és bár a Bundesrat megvonhat célzott büdzsét a vasúttól, a kantonok még saját költségvetésen belül átcsoportosíthatnak összegeket a szerintük fontos vasútvonalak megtartására. 

Éjjel a szabadban

Az oerlikoni uszodát tisztítják és javítják, ebből az alkalomból Zürich Város Sporthivatala menő ajándékkal kedveskedik az úszni vágyóknak. Történetesen létezik az oerlikonitól úgy 2 kilométerre egy másik, 50 méteres sportmedencével felszerelt uszoda a Freibad Seebach. Freibad, magyarul szabadstrand, ami a rendes éves menetrend szerint már szeptember harmadik hete óta zárva van, a felújítás alatti kéthetes nyitvatartás pedig egy olyan hiperextra dolog, amit csak azért léptek meg, mert tényleg nincs más nagy kapacitású uszoda, ahová a nép mehetett volna.
Seebach az oerlikoni teljes értékű pótlása próbál lenni, így 6-23 óráig van nyitva, van rendes öltözője zuhanyzóval, hajszárítókkal, mindenhol ideiglenesen telepített fűtőventillátorokkal. A medencébe és a partra ideiglenes világítást is telepítettek, este a gőzölgő medencében úszni már-már olyan volt, mint a Lágymányosi híd (bocs, Rákóczi) mellett a Vituki uszodában télen vízilabdázni. A pénztáros úszómester annyira odavolt ezért az egész őszi alkalmi szabadtéri uszoda dologért, hogy megkért, hogy ha egy kicsit is tetszik a hely ebben a formájában, akkor írjak visszajelzést a Stadt Zürich Sportamtnak (fordítás az első mondatban :-) ), hogy rendszeressé tegyék a szezon ilyetén történő őszi meghosszabbítását. Írni fogok.
(Kép: útbaigazífó tábla a Freibad Seebach bejáratától 50 méterre, sajnos a közelebbről készült képet a telefon valamiért rosszul mentette el.)

Parkolóőr beépített térképpel

Jelenet Zürichből: a helyszín egy parkolóórás utcai fizetőparkoló, a szereplők egy autóvezető és egy gépesített parkolóőr. A jelenet nem a bírság vitatásáról szól, hanem az autóvezető nem tudja, hogy pontosan merre is kellene továbbmennie, hogy elérje a célját. A parkolóőr, akin ott lóg a rádió, a telefon és a gigakütyü, amivel gondolom pl. a büntetőcédulákat is nyomtatja, elővesz a farzsebéből egy hagyományos széthajtogatható térképet, és együtt megkeresik rajta az utat. Nem tudom, hogy csak ez az őr volt-e extra módon felkészült vagy szériatartozék a térkép, mindenesetre menő, hogy egy parkolóőr nemcsak ellenőriz és büntet, hanem aktívan is tudja segíteni a közlekedőket. :-)